ZOUTE CONCOURS D'ELEGANCE
2019
Klasse X was die van de Beach Cars. Gezien de regenachtige omstandigheden was een strandgevoel ver weg, maar dat maakte de drie getoonde auto’s niet minder leuk. We zien hierboven de Fiat 500 Jolly uit 1958. Deze auto is weer helemaal in, want je kunt hem tegen-woordig in Italië in een replica e-versie tijdens de vakantie huren. De originele auto werd tussen 1958 en 1961 in vijf kleuren gebouwd.
De 500 Jolly werd net als de hierboven getoonde 600 Jolly (1958) omgebouwd door Ghia. Al in 1955 had Ghia de 600 omgebouwd. Het aantal dat gemaakt is, was gelimiteerd, maar er rijden er tegenwoordig wereldwijd nog maar zo’n 100 rond. De auto was ook tweemaal zo duur als een normale 600 of 500.
(R) Tussen 1970 en 1973 bouwde Moretti zo’n 120 Fiat 500s om tot de bovenstaande Moretti 500 Mini Max (1973).
We zijn aanbeland bij Klasse XII: Cars of the Belgian Royal Family. We starten met de mooiste van deze klasse, de Ferrari 250 Europa GT Vignale. Een unieke Ferrari die door Vignale speciaal voor de Belgische koninklijke familie gemaakt werd. Het ontwerp is van Giovanni Michelotti. De auto was besteld door Koning Leopold III voor zijn tweede vrouw, Prinses Liliane de Réthy.
De Belgische Koninklijke familie hield wel van Ferrari’s (net als de Nederlandse overigens). In 1967 bestelde Koning Leopold III opnieuw een Ferrari voor zijn vrouw Prinses Liliane. Ditmaal was het de 330 GTC Speciale, ontworpen door PininFarina. De auto beschikt over een 4.0l, V12 motor die goed is voor 300 pk.
We zien hierboven beide Ferrari’s nogmaals. Het waren beide publieksmagneten.
Over de 330 GTC kan nog vermeld worden dat er in totaal vier Pininfarina carrosserieën gebouwd zijn, waarvan dit er een is (chassis #1). In een veiling van Gooding & Company werd chassis #2 in 2018 verkocht voor $3,4 miljoen.
Nog een Pininfarina ontwerp is deze Alfa Romeo Duetto uit 1966. De auto werd datzelfde jaar op de Salon van Genève voor het eerst voorgesteld. De Belgische Koninklijke familie (HRM Paola) kocht de auto in 1967 en reed er drie jaren in rond. (R) In 1955 werd de bovenstaande Aston Martin DB 2/4 Mk I afgeleverd aan de Belgische Koninklijke familie (Koning Boudewijn).
110 jaar Bugatti werd gevierd in Klasse XIII. De oudste auto op het golfterrein van Zoute was de bovenstaande Peugeot Bébé uit 1912. Een auto ontworpen door Ettore Bugatti. Tussen 1912 en 1916 bouwde Peugeot 3.095 Bébé’s.
(R) Bugatti Type 23 uit 1922. Het Type 23 was het eerste commerciële succes van Bugatti.
Begin van dit jaar verkocht Bonhams tijdens een veiling een Type 23 uit 1923 voor $200.000,-.
Een ander commercieel succes van Bugatti was het Type 57, dat in diverse hoedanigheden automobielgeschiedenis heeft geschreven. Tussen 1934 en 1940 verlieten 710 Type 57 de fabriek in Molsheim. We zien hier een cabrioletversie uit 1938.
(R) Bugatti Type 35 uit 1926, Bugatti’s meest succesvolle racemodel. De 35 won meer dan 1.000 races tussen 1924 en 1930.
Het hoort er tegenwoordig een beetje bij; dat er bij oldtimerevenementen ook hypercars worden getoond. En ik ben de laatste die daar over klaagt, want dit zijn immers de klassiekers van de toekomst. Bugatti toonde zijn laatste wapenfeit, de Centodieci, geïnspireerd op de EB110, die we zo dadelijk nog gaan zien. Productie is gelimiteerd
op 10 stuks; prijs € 8 miljoen voor belastingen. En ze zijn alle 10 al verkocht.
Met de P72 keert de naam De Tomaso terug op de automarkt. Het is een creatie van Apollo Automobili uit Hong Kong dat de naamsrechten van het legendarische De Tomaso in handen heeft. De P72 is een hommage aan de (race)sportwagen uit de jaren 60. De bedoeling is dat er precies 72 exemplaren van deze hypercar gebouwd gaan worden, met elk een prijskaartje van €750.000,- voor belastingen.
Een geheel elektrische hypercar (actieradius: 500 km) zien we hierboven: de Automobili Pininfarina Battista.
Het is de snelste auto die ooit in Italië is gebouwd (1900 pk, 0-100: 2 sec., top: 350 km/h). Niet meer dan 150 Battista’s zullen vanaf 2020 gebouwd gaan worden. Testcoureur bij de ontwikkeling van de auto is voormalig Formule 1 rijder Nick Heidfeld. Prijs: € 2 miljoen voor belastingen.
We zien hierboven de Fred Krugger FD Bentley Prototype. Een eenzitter met een Bentley W-12. Fred Krugger is het alias van de uit Luik afkomstige Frédéric Bertrand. De volledig met de hand ontworpen en gebouwde auto is een hommage aan de klassiekers uit de jaren 30. De 1.250 kg zware auto is goed voor 750 pk en vooralsnog het enige exemplaar, dat hij voor twee cliënten bouwde.
De Bugatti EB 110 (1994) werd tussen 1992 en 1995 gebouwd door de Italiaanse reïncarnatie van het legendarische Bugatti. Romano Artioli had in 1987 de naamsrechten opgekocht. In totaal zijn er 139 exemplaren gebouwd, maar het was niet voldoende om Bugatti 2.0 een succes te maken. In 1995 ging het bedrijf failliet. De 110 in de naam staat voor 15 september 1991, de 110e verjaardag van Ettore Bugatti en de dag waarop deze auto aan de autowereld werd voorgesteld in 1991.
Ontwerper Justin Hills vond dat de Jaguar XK 120 uit 1953 een beter ontwerp verdiende. Hij ging aan de slag en hierboven zien we het resultaat. Zowel de Jaguar als de Bugatti vallen onder klasse XV: Special Display.
Nog vier auto’s in de Special Display klasse. Links zien we de Lancia Aurelia Outlaw uit 1954, een op diverse punten aangepaste Aurelia B20 GT. Rechts zien we een Skoda Superb OHV uit 1948. Een auto die net terug was van een tweejarige restauratie en eigendom is van het Skoda Museum.
Tussen 1946 en 1949 zijn er 162 Superb OHV geproduceerd.
(L) Mercedes-AMG CLK GTR uit 1999. De productiewagen kwam voort uit de raceversie van de CLK GTR. Om te kunnen racen moesten er namelijk ook straatversies gehomologeerd worden. Die productie was gelimiteerd tot 25 stuks. (R) Bentley EXP Speed 8 LMP1 Le Mans – 2003; met deze auto wonnen Rinaldo Capello (I), Tom Kristensen (DK) en Guy Smith (VK) in 2003 de 24 uren van Le Mans.
Tot slot nog wat auto’s die deelnamen aan de Rally op de zaterdag. In de stromende motregen.
(L) Mercedes-Benz 220S Ponton Cabriolet uit 1957.
(R) Fiat 8V Rapi uit 1954.
De foto’s zijn gemaakt in de ochtend, vlak voor de start van de rally.
(L) Bentley Old Special No 1 – 1951.
(R) Alfa Romeo Aurelia B24.
(L) Aston Martin DB2-4 MkI Coupe - 1955.
(R) Bentley 3-4 Special 3-8 Racer – 1950.
(L) Healey Silverstone - 1950.
(R) Lancia Aurelia B24 S – 1953.
(L) Ferrari 275 GTS Spyder - 1965.
(R) Aston Martin DB4 Convertible - 1962.
(L) Porsche 356A - 1958 - Porsche 356A - 1959.
De rally werd overigens gewonnen door een andere Porsche 356, de 356c uit 1965 bestuurd door
Ruben Maes en Bjorn Vanoverschelde.
(R) Mercedes-Benz 300 SL Roadster - 1959.
(L) Austin-Healey A30 - 1954.
(R) Alfa Romeo Giulia - 1964.
(L) Jaguar E-Type - 1962.
Start van de rally voor de Jaguar XK 120 DHC uit 1953.
De naar mijn mening mooiste auto van het evenement is de hier getoonde Pegaso Z102 Touring Superleggera uit 1953. Het is een van 84 Pegaso Z-102’s en de enige met deze Touring carrosserie. Een speciale gele uitvoering van de Z-102 is terug te vinden in het Louwman Museum te Den Haag.
Pegaso was een Spaanse automobielbouwer die in 1946 werd opgericht en in eerste instantie trucks bouwde. In feite was het de opvolger van het legendarische Hispano-Suiza. In de jaren 50 ging Pegaso, net als Hispano-Suiza voorheen, ook auto’s bouwen. Automobielen die hun tijd ver vooruit waren. De Z102 was in 1953 de snelste productieauto ter wereld (250 km/h). De Z102 werd tussen 1951 en 1958 gebouwd. Van de 84 exemplaren waren 28 cabriolets; de rest waren coupés. De Z102 kreeg in 1955 de Z103 naast zijn zijde, maar meer dan drie exemplaren werden er van de Z103 niet geproduceerd. Pegaso produceerde nog tot 1994 vrachtwagens, toen het werd overgenomen door Iveco.
