TECHNO
CLASSICA
ESSEN 2019
Samen met de beurzen in Parijs en Stuttgart is de beurs van Essen de crème de la crème op oldtimerbeursgebied. Welke van de drie beurzen het beste is, is een kwestie van subjectiviteit en misschien ook wel van het moment van de dag. Feit is wel dat de beurs in Essen al voor de 31e maal werd georganiseerd en dit jaar dus zijn 30-jarige jubileum vierde. De Techno Classica Essen is in ieder geval een evenement dat je als oldtimerliefhebber gezien moet hebben. In 2019 behelsde deze beurs een oppervlakte van 120.000 m²; in 12 hallen en op vier openluchtplekken waren ruim 1.250 standhouders uit meer dan 30 verschillende landen met hun oldtimer gerelateerde producten te zien. Het aantal auto's dat geshowd dan wel ter verkoop stond aangeboden was ruim 2.500. In 2018, bezochten 188.000 bezoekers de beurs in Essen en dit jaar werd dat aantal (ruim 190.000 bezoekers) overtroffen.
In dit eerste deel een terugblik op de beurs in Essen van 2019 met wat ik zoal gezien heb in de hallen 1 t/m 5.
De overige hallen en de twee veilingen (Coys, Sotheby's) komen in deel 2 aan de orde.
We starten onze terugblik op de Techno Classica Essen 2019 in hal 1, waar Mercedes-Benz een groot deel van de oppervlakte innam. Centraal stonden onder meer zes C111 conceptauto’s die tussen 1969 en 1979 gebouwd en ingezet zijn bij het ontwikkelen van Wankel- en dieselmotoren en kunststofcarrosserieën. Tevens werden er diverse records mee verbroken. De auto is nooit in productie gekomen. Ook aanwezig was deze ‘barnfind’ van een Mercedes 300 SL uit 1954, die zo’n 50 jaren in een Amerikaanse schuur verborgen was.
(L) Hier begon het ooit allemaal mee, in 1886, met de Benz Patentwagen. Dit is overigens een replica van latere datum. (R) een van de oudste automobielen op deze beurs: de Mercedes-Simplex 40PS uit 1903.
(L) Mercedes-Benz SLX uit 1966, een designstudie die als voorloper gezien kan worden van de latere C111. (M) de 2e versie van de C111, uit 1970. (R) Mercedes-Benz SLR Stirling Moss, een auto die enorm veel bekijks had.
Elders op de beurs, in hal 3, stond overigens nog een Stirling Moss. Die stond te koop; deze niet.
In hal 1 waren verder Mercedes-Benz partners, clubs en toeleveringsbedrijven te vinden, net als een aantal prominente internationale classic car dealers die hoogwaardige oldtimers aanboden, waaronder ook Mercedes-Benzen. Op de middelste foto is de stand van Hoedlmayr uit Oostenrijk te zien. Op de linkerfoto zien we de 540 K Cabriolet A uit 1938 die voor € 2 miljoen te koop stond bij HK-Engineering. Wellicht iets goedkoper was de 710 Type SS by Castagna uit 1929, maar bij deze auto werd geen prijs vermeld.
(L) Maserati 4CLT uit 1948. Ooit gereden door en voorzien van de handtekening van Juan-Manuel Fangio. Met deze auto sluiten we hal 1 af en lopen we hal 2 binnen; een hal met voornamelijk bedrijven die gespecialiseerd zijn in onderhoud, reparatie, restauratie, onderdelen, verzekeringen e.d. Maar er staan ook een aantal auto’s opgesteld waaronder deze fraaie De Tomaso Pantera uit 1973.
Of deze Opel Ascona A (1973), Mercedes uit 1907 met Maybach 19,5l motor (300 pk) uit 1927 of de Fiat 1900 Granluce (1955).
In hal 3 vervolgens zien we onder andere Volvo met een eigen stand, maar ook Ford is met een grote clubstand vertegenwoordigd. Volvo heeft onder meer een PV4 uit 1929 meegenomen en een PV36 Carioca uit 1935.
Ford viert het 50-jarig jubileum van de Capri. en toont onder meer een Ford Consul Capri uit 1961,
de eerste Ford die de Capri naam voerde.
Te zien waren verder deze tot vleugelauto omgebouwde Capri Mk3 2.8i uit 1980. De ombouw volgde in 1994.
Een Ford GT 40 Mk I uit 1965 was ook present en iets verderop, op de stand van de Classic Remise,
kon een moderne Ford GT uit 2018 bewonderd worden.
(L) Ook Ford gerelateerd is deze OSI 20M TS 2300 uit 1968. Een sportwagen gebouwd door Officine Stampaggi Industriali (onderdeel van Ghia) in Italië tussen 1967 en 1968 op basis van de Ford 20M. (M) Ferrari toonde via een internationale dealer en een club een zestal voertuigen, waaronder de drie hier getoonde.
(R) dashboard van de Superamerica F1 uit 2006.
Ook Alfa Romeo was in hal 3 te vinden, onder meer met de BC Spider uit 2010. Te zien waren verder een Brabham-Alfa Romeo BT45 Formule 1 uit 1977, bestuurd destijds door Carlos Pace, John Watson en Hans-Joachim Stuck, en de 158 een Formula 1 auto uit 1950, die dat jaar met Nino Farina het wereldkampioenschap voor rijders won.
Het jaar erop won Fangio met de 159 van Alfa Romeo de titel. Daarna trok Alfa zich tot 1979 terug uit de F1.
(L) Mooi gekleurde BMW M1 uit 1980. In deel 2 komen we nog een (speciale) M1 tegen. (M) Nog een fraai gekleurde auto. Deze Porsche 911 stond reclame te maken voor een velgenfabrikant. (R) Aston Martin DB2 (1951) met foto’s van de originele auto uit het verleden aan de wand.
(L) BMW 326 Cabriolet (1939). (M) Blik op het dashboard van de Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina uit 1959.
(R) Maserati 300S (1955), een racewagen die in de jaren 50 deelnam aan sportwagenwedstrijden.
We zijn inmiddels in hal 4 beland waar Audi/Škoda/VW/Porsche/Seat en Autostadt te vinden waren, net als wat bedrijven die op de een of andere manier met deze automerken te maken hebben.
(L) Škoda had de enig (van 12 gebouwde) overgebleven Laurin & Klement BSC uit 1908 meegenomen, fris gerestaureerd. Zoals wellicht bekend is Laurin & Klement de voorganger van het merk Škoda. Pas vanaf 1925 werden onder de Škoda naam auto’s gemaakt. (M) Ook deze auto vierde een verjaardag: de Seat 850 Sport Spider wordt dit jaar 50 jaar oud. 1.746 exemplaren werden tussen 1969 en 1972 gebouwd. De enige cabriolet van het Spaanse merk. (R) Škoda Felicia (1959), onderdeel van 60 jaar Octavia.
(L) Deze VW Typ 3 1600 TL werd tijdens de beurs door een tweetal monteurs in opleiding in elkaar gezet.
Aan het einde van de beurs reed hij de beursvloer af. (M) een door Kamei getunede VW Kever uit 1953.
(R) een doorgezaagde VW T3 uit 1979.
(L) Net als Mercedes-Benz toonde ook VW een recordauto: de Nardo uit 2002 met W12 motor. Met deze auto werd onder meer 24 uur lang (7.740.576 km) een gemiddelde gereden van 322,891 km/h. Een van zes nog steeds staande wereldrecords. (M) VW Kever cabriolets uit 1950 en 1949. (R) Porsche viert dit jaar het 50-jarig bestaan van de 914.
(L/R) Audi had een aantal stationwagens op de stand staan, waaronder de Audi 80 Variant (1969) en de DKW Meisterklasse F89 SS (1953). (M) Op de stand van Autostadt waren deze twee Ducati’s te bewonderen; de Scrambler uit 1973 en de Rivatoro uit 2016. De net getoonde VW Kever Kamei maakte ook onderdeel uit van de Autostadt stand.
(L) Op de stand van Porsche was onder andere deze te restaureren 356A 1600 Cabriolet (1959) te zien.
(M) Bij Škoda viel ook deze Felicia barnfind te bewonderen. (R) In een hoek van hal 4 was deze stand met autokunst te vinden en een te koop staande 356.
(L) Via de Galeria komen we vervolgens in hal 5 terecht. In die Galeria zien we wederom een kunstwerk staan (van een vooroorlogse Lancia) gemaakt van metaal. In Stuttgart zagen we al eerder een Porsche GT3 van deze kunstenaar. Prachtig! In hal 5 staan een groot aantal belangrijke classic car verkopers, zoals Hyman, Movendi, Gallery Aaldering, Houtkamp Collection, Pueche en nog wat anderen. Tevens is hier het S.I.H.A. paviljoen te vinden (organisator). Aan de vier zijden hiervan zijn elk jaar speciale auto’s te vinden. Dit jaar auto‘s die in de jaren 50 en 60 deel hebben genomen aan de autorace Tour de France.
We zien hierboven de Mercedes 300 SL (1955) en de Porsche 550 Spyder (1955).
(L) Ferrari 250GT Tdf - 1956 (M) Ferrari 250 GT SWB - 1959 (R) Aston Martin DB2 - 1951.
((L) Jaguar C-Type - 1953. (M) Een Bugatti 57 barnfind, zij het op schaal. (R) AC Aceca VPL 441 – 1954, ooit eigendom van autocoureur/wereldrecordhouder Donald Campbell en een van de eerste Aceca’s die zijn gebouwd.
In hal 5 kunnen meestal de meest exclusieve auto’s worden gevonden. (L) Zoals deze Panhard X86 Dolomites par Pichon & Parat uit 1954. (M) Of wat te denken van deze prachtige Chapron Delahaye 235 Bubble Coupé uit 1953.
(R) Deze auto won de prijs voor beste na-oorlogse auto tot 1960. Niet verwonderlijk, want deze auto bestaat maar een keer: Alfa Romeo 6C Pinin Farina uit 1952.
Een Duesenberg van voor het Cord tijdperk komen we ook niet alle dagen tegen. Hyman Ltd. bood deze Model A Phaeton by Milsspaugh & Irish (1922) te koop aan voor €325.000,-. Het was het eerste productiemodel dat Duesenberg bouwde (1921-1927: 650 stuks). Daarvoor had het bedrijf uit Indianapolis alleen raceauto’s geproduceerd.
Dit model was de eerste productieauto met hydraulische remmen.
Drie Italiaanse iconen: (L) Ferrari 195 Inter Ghia - 1950. (M) Lancia Stratos - 1974. (R) Ferrari F40 - 1992.
In hal 5 vielen er ook een groot aantal pre-war voertuigen te bewonderen. We hebben de Duesenberg al gezien, maar wat te denken van deze De Dion-Bouton V8 uit 1913, met de eerste V8 (4,6l) motor die ooit in serie geproduceerd werd. (L) of deze Opel die reclame stond te maken voor een Concours d’Elegance.
(M) Ook mooi, deze Alfa Romeo 6C 1750 GTC uit 1931.
((L): Mercedes-Benz 320 - 1938. (M) Een Oostenrijkse auto, de Steyr 220 Roadster by Gläser - 1938.
(R): Dit was wellicht de oudste, originele, auto op deze beurs: Panhard & Levassor KB Roadster uit 1902.
(L) Ooit wel eens van het merk Piccard-Pictet gehoord? Ik ook niet. Dit Zwitserse merk maakte tussen 1906 en 1924 auto’s, waaronder deze Type MIII 20/30 Sporting Victoria uit 1913. Het bedrijf noemde zich na WOI Pic-Pic.
(R) Rolls-Royce Silver Ghost London-Edinburgh Sports Tourer by Kenneth Neve - 1913. Vraagprijs: €795.000,-.
(L) Mercedes-Benz 300 SL Cabriolet - 1958. (M) Maserati Tipo 63 Birdcage – 1960, die in de 24 Uren van Le Mans van 1961 van start ging met als rijder Bruce McLaren. (R) Aston Martin DB4 MkII – 1960,
met een koetswerk van Touring of Milan; €615.000,-.
(L): Ferrari 330 GTC – 1968. (M) Diva GT 1300 Typ C Prototype - 1964. Wederom een ex-Le Mans auto die gerestaureerd en verkocht wordt. Deze was ooit van ex-F1 coureur en –teambaas. Jackie Oliver.
(R): opvallende Lincoln Zephyr El Zoro by Deco Rides uit 1939.
(L) Arnolt-Bristol de Luxe Roadster by Bertone - 1955. (M) Ferrari Dino 246 GT - 1970. (R) Siata 500 Record - 1938 (€375.000,-), een raceauto van voor de oorlog.
De naar mijn mening mooiste auto van de Techno Classica Essen 2019 en dus de Auto van het Evenement is de Delahaye 135MS Coupé Ghia Aigle uit 1949.
Het Franse Delahaye begon in 1894 met het bouwen van automobielen. Het bedrijf was door Émile Delahaye (1843-1905) opgericht. Behalve auto’s maakte het bedrijf aan het begin van de 20e eeuw ook vrachtauto’s en autobussen. In de jaren 30 beleefde het merk zijn succesvolste jaren. Het bouwde exclusieve auto’s die vaak door de top carrosseriebouwers van die tijd van prachtige koetswerken werden voorzien.
Gedurende de oorlog werd het merk, tezamen met onder andere Simca en Unic, onderdeel van GFA (Groupe Français de l’Automobil) en fabriceerde het vrachtauto’s. Na de 2e Wereldoorlog hervatte Delahaye de productie van personenauto’s, maar kon het niet meer aanknopen aan het eerdere succes. In 1954 was er een fusie met Hotchkiss en verdween de naam Delahaye voorgoed.
We zien hier een 135 MS, een model dat al voor de oorlog werd gebouwd. Deze auto kreeg van de Zwitserse vestiging van Ghia een prachtig koetswerk. Het is de enige auto met dit koetswerk ter wereld. De spatborden voor en achter kunnen met een hendel in de auto omhoog gehaald worden, zodat een band verwisseld kan worden. Deze auto stond in 1950 op de Salon van Genève en kende daarna vijf eigenaars. Ook in 2012 was deze auto op de Techno Classica te bewonderen. Begin 2019 werd hij voor €212.500,- verkocht tijdens een Bonhams veiling.
Hij stond nu te koop voor €325.000,-.
Hiermee besluiten we deel 1 van de Techno Classica Essen 2019.
In deel 2 komen de overige hallen aan bod en de twee veilingen die tijdens het evenement hebben plaatsgevonden.
