CLASSIC FESTIVAL SCHLOSS LEMBECK
2019
Oldtimers en kastelen. Op de een of andere manier horen ze blijkbaar bij elkaar. Denk maar aan de Classic Days op Schloss Dyck, Chantilly Arts & Elegance op Château Chantilly, Concours d’Elégance Suisse op Château Coppet en ga zo maar door. Zo ook het Schloss Lembeck, nabij de Duitse stad Dorsten, waar op 13 en 14 juli 2019 de 3e editie van het Classic Festival plaatsvond en waar op het 20.000 m² grote domein een kleine 200 oldtimers te zien waren.
Centraal stond daarbij de Amerikaanse automobiel. Op het terrein vielen namelijk een tiental Amerikaanse auto’s uit voornamelijk de jaren 50 en 60 te bewonderen. Op het domein van het uit de 13e eeuw stammende kasteel waren verder diverse standjes met (auto)kunst te vinden, net als enkele verkopers die hun oldtimer koopwaar showden. Helaas liet de zon het grotendeels afweten, maar dat mocht de oldtimerpret verder niet drukken.
Hieronder een impressie van het evenement.
Veel pre-war auto’s waren er helaas niet op Schloss Lembeck niet te zien. De meest opvallende komen we straks nog tegen, maar hier twee van de vier aanwezige vooroorlogse auto’s. De Riley TT Sprite (1937) en de La Licorne 311 Coupé par Duval (1935); een auto overigens die we dit jaar al eerder zijn tegen gekomen en wel op het domein van het kasteel van Merode begin juni. De eigenaren waren toepasselijk gekleed in kledij uit de jaren 30.
Zoals al vermeld stond de Amerikaanse auto centraal. We zien hier een Chevrolet Camaro uit 1969 met daarvoor een miniscooter. Onder de deelnemers aan de rondrit waren een groot aantal Mercedes-Benz SL varianten uit de jaren 60, 70 en 80 te vinden. We zien hier een versie (380 SL) uit 1973.
Vorig jaar, tijdens de 2e editie van het Classic Festival, stonden de Amerikaanse klassiekers ook al centraal .
Veel van de toen aanwezige auto’s waren gelukkig vervangen door ‘nieuwe’ exemplaren op een enkele uitzondering na. Zoals deze Cadillac 62 Club Coupé uit 1947, die vorig jaar op een binnenpleintje geparkeerd stond. Het blijft echter een fraai exemplaar om te zien, vooral in de opvallende gele kleur.
‘Helemaal nieuw’ was deze Buick Riviera uit 1966. Dit model was de eerste versie van de 2e generatie Riviera’s die tussen 1966 en 1970 werden gebouwd. In 1966 werden liepen er iets meer dan 45.000 van dit model van de band.
Verderop nog meer plaatjes van Amerikaanse auto's die aanwezig waren.
Eerst wat auto’s van Duitse bodem. Hoewel Duitse bodem? De bovenstaande VW stond geparkeerd op de oldtimerparkeerplaats voor de bezoekers, maar werd even later door de organisatie naar het show gedeelte gehaald. De reden? Het is een unieke VW 1600 Brasilia die tussen 1975 en 1982 in Brazilië, Mexico en Nigeria werd geproduceerd (1 miljoen exemplaren). In Europa kom je ze echter bijna niet tegen. Dit specifieke exemplaar is trouwens getuned en heeft een Porsche motor achterin liggen.
Deze Porsche 911 (996) Carrera Cabriolet was te vinden bij een Nederlandse handelaar die net als vorig jaar met een aantal van zijn classic car voertuigen op het evenement aanwezig was.
Deze Porsche kon voor net geen €28.000,- van eigenaar wisselen.
Zowel op de zaterdag als op de zondag was er een rondrit die op de zondag van 10.00 – 12.30 uur duurde. Aan die rondrit deden zo’n 40 auto’s mee. Een van die deelnemers was deze Rover 14 HP Sports Saloon uit 1946. Het is een vooroorlogs model dat in 1933 voor het eerst op de markt kwam en na de oorlog tot begin 1948 nog verder werd gebouwd. De auto werd toen opgevolgd door de nieuwe Rover 75.
Twee verdere deelnemers aan de rondrit:
Mercedes-Benz 220 Coupé uit 1958 en de Mercedes-Benz 170S uit 1952.
Iets verderop stonden een aantal auto’s geparkeerd die niet deel gingen deelnemen aan de rondrit, maar in principe de gehele dag te show stonden voor het publiek. Een van die auto’s was deze opvallende, zwarte, getunede 2CV van na 1975. De eigenaar heb ik helaas niet kunnen vinden, waardoor ik niet heb kunnen achterhalen uit welk jaar de auto precies komt. De tuning is verricht door Artz.
Naast de Eend stond deze VW Kever cabriolet uit 1973 geparkeerd. Een aantal uren later dacht ik dat ik dubbel zag, toen bleek dat er een bijna identieke VW Kever cabriolet naast de eerdere Kever stond geparkeerd. Neen, ik zag niet dubbel, het was inderdaad een vrijwel identieke VW Kever cabriolet.
Weer even terug naar de American cars. Met een Chevrolet Corvette C1 Convertible uit 1961, met op de achtergrond een Cadillac 60 Special Coupe de Ville uit 1956. Rechts zien we een Chevrolet Bel Air uit 1957. De versie uit dit jaar wordt gezien als een Amerikaanse icoon en vaker als voorbeeld getoond, wanneer men het in zijn algemeenheid heeft over de Amerikaanse auto uit de jaren 50 en 60.
Twee Chevrolet Bel Airs uit 1957. Een 2-deurs cabriolet versie naast de 4-deurs Sedan versie die we zojuist al zagen. In 1969 mocht Chevrolet met de Camaro voor de tweede maal (na 1967) de pace car leveren voor de 500 Mijlen van Indianapolis. Dat werd de bovenstaande Camaro SS die daarna in deze uitvoering ook te koop was. Zo’n 3.675 exemplaren ervan zijn er in 1969 gebouwd. Winnaar van de 1969 versie van de 500 Mijlen werd overigens Mario Andretti die in 1978 ook wereldkampioen Formule 1 zou gaan worden.
Een icoon uit de Duitse automobielgeschiedenis is zonder twijfel de VW Karmann-Ghia die tussen 1955 en 1974 bij Karmann in Osnabrück en in Brazilië werd gebouwd (bijna een half miljoen exemplaren in totaal). Tussen de rondrit deelnemers waren maar liefst drie verschillende versies van de Karmann-Ghia te vinden. We zien hierboven een cabrioletversie uit 1968 en een coupéversie uit 1962.
De derde Karmann-Ghia was een witte cabriolet uit 1970. De cabrioletversie werd in totaal 81.053 maal gebouwd, terwijl de Coupéversie 385.803 maal uit de fabriek gerold kwam. De Karmann Ghia Typ 14, zoals hij in zijn geheel heet, werd in 1974 opgevolgd door de nieuwe VW Scirocco.
De Lincoln Premiere werd van 1956 tot 1961 in twee generaties gebouwd. We zien hierboven het model uit 1959, het tweede jaar van de tweede generatie, in een 2-deurs hardtop versie. Het chassis van deze auto werd ook gebruikt voor de Continental van dat jaar. Het was in 1959 de langste auto die dat jaar op de automarkt verkrijgbaar was (5,8 meter). In totaal werden er van dit model en type zo'n 1.960 exemplaren gebouwd.
De bovenstaande DeSoto Fireflite was vorig jaar ook aanwezig, maar het blijft een mooie auto om te zien. De auto is van 1955 en is een typische auto van zijn tijd: lang, breed met veel chroom en met de zogenaamde Dagmar bumpers. Bumpers die vooruitsteken en een bepaalde vorm hebben die deed denken aan de grote boezem van een beroemde Amerikaanse omroepster uit die tijd. Vandaar de naam.
De Morgan +8 werd in 1968 geïntroduceerd en werd vervolgens tot 2005 gebouwd. In 2012 kwam de auto in een gewijzigde vorm terug en vandaag de dag kan deze klassieker nog steeds worden gekocht . We zien hierboven een versie uit het begin van deze eeuw. Een youngtimer dus die er in feite uitziet als een oldtimer.
We zien hierboven een zeldzame cabriolet versie van de Alfa Romeo 1750 GT Veloce uit het begin van de jaren 70. Volgens de naslagwerken zijn er van dit model Alfa Romeo alleen in 1965 en 1966 spider versies gebouwd, maar dat is dan van het type met de enkele koplampen. Wellicht dat deze auto door een eigenaar zelf tot cabriolet is omgebouwd.
Over naar een aantal kleinere auto’s die op het evenement te vinden waren. Zoals de Messerschmitt KR 200 uit 1959. KR staat voor Kabinenroller. De kleine tweezitter werd tussen 1953 en 1964 gebouwd.
Daarnaast zien we een Fiat 500 C Topolino uit 1949. Deze auto bleef op de automarkt tot 1956,
toen de nieuwe en grotere Fiat 600 hem afloste.
De Vespa 400 was een Franse dwergauto en werd gebouwd tussen 1957 en 1962. De auto was door het Italiaanse Piaggio ontworpen (vandaar de naam Vespa), maar werd in Frankrijk geproduceerd. Zo'n 34.000 exemplaren van deze auto liepen van de band af. Daarnaast zien we een Fiat 500, een auto die in 1957 werd geïntroduceerd en tot 1976 werd gebouwd (zo’n 3,7 miljoen exemplaren).
Net als de eerder getoonde Morgan +8 is de Panther Kallista qua design gebaseerd op auto’s uit de jaren 30 en meer specifiek op de Allards uit die periode. De auto was van 1982 tot 1992 in productie en bezat een 2.8l Ford V6 motor. Zo’n 1.750 stuks zijn er van dit model in die periode gebouwd. Deze specifieke auto stamt uit 1985.
De Panthers werden gebouwd door Panther Westwinds, een bedrijf dat in 1972
in Engeland was opgericht door Robert Jankel. Vanwege financiële problemen werd het bedrijf in 1987 overgenomen door het Zuid-Koreaanse SsanYong Motor Co. In 1990 liep de laatste Engelse Panther van de band. Tot 1992 werden er daarna nog Panthers in Zuid-Korea gebouwd. In 2001 kocht Jankel de rechten terug, maar er verscheen geen nieuwe Panther meer. Jankel overleed in 2005.
De hier getoonde Ford Thunderbird uit 1959 kwam pas later op de dag aanrijden, maar trok direct veel bekijks. De auto werd door de eigenaar voorzien van een tree met (namaak) ijs en drank, zoals gebruikelijk in de jaren 50 en 60 in de Verenigde Staten, wanneer men met de auto naar bijvoorbeeld een drive-in bioscoop ging.
Voorwiel met velg van de Pontiac GTO Convertible uit 1966. We zien deze auto zo dadelijk in zijn geheel.
Blik op het dashboard van de Ford Thunderbird die we zojuist hebben gezien.
Nog een Mercedes-Benz SL die deelnam aan de rondrit. Dit is een model 230 SL uit 1966.
Het eerder vermelde Nederlandse bedrijf (dat een Porsche 911 te koop had staan) bood ook twee fraaie Mercedes-Benz oldtimers aan. We zien hier de 300D uit 1959. De prijs van deze auto was op aanvraag.
De andere Mercedes-Benz was de 220 A Coupé uit 1955, compleet met kofferset.
Van dit Coupé model zijn er slechts 85 gebouwd. De prijs van de auto bedraagt €165.000,-
Of de auto tijdens het evenement een nieuwe eigenaar heeft gevonden is mij verder niet bekend.
Het evenement werd op professionele manier gehost door de Duitse autojournalist Georg Meyering. Een lopende auto-encyclopedie en een man die over elke auto wel een of ander wetenswaardigheidje weet te vertellen. Hier kondigt hij een Renault 10 uit 1968 aan die zich gereedmaakt voor deelname aan de rondrit.
Vanzelfsprekend vielen er ook de nodige Porsche 911 te bewonderen. Zoals hier een rijtje 911s die reclame stonden te maken voor een Duits leasingbedrijf. Een andere 911 was rond 11.00 uur te vinden naast een Mercedes SL op de dan nog vrijwel verlaten oldtimerparkeerplaats. Gelukkig stonden er later op de dag wat meer auto's.
Weer even terug naar de Amerikaanse auto’s. We zien hier een Mercury Cougar XR-7 Convertible uit 1969; een auto die in zeven verschillende generaties tussen 1967 en 2002 op de markt was. De XR-7 was de luxueuzere versie van het model. In 1969 zijn er zo’n 100.000 Cougars verkocht. Daarnaast zien we een Pontiac GTO uit 1967, waarvan we de cabriolet versie hieronder zien.
Pontiac GTO 6.5 Litre Convertible uit 1966. De GTO maakte tussen 1965 en 1974 in drie generaties deel uit van het Pontiac modellen pallet. Van de 1966 GTO werden er bijna 97.000 stuks verkocht. Daarnaast zien we nog een Pontiac en wel de Catalina uit 1966. Dit was de 3e generatie Catalina die tussen 1965 en 1970 werd gebouwd. Net als de GTO had deze auto een Coke-bottle profiel.
Blik op het bijna minimalistisch te noemen dashboard van de Vespa 400.
Zoals bij elk evenement werd er ook op het domein van Schloss Lembeck weer het nodige aan autokunst aangeboden, zoals schilderijen en producten afkomstig van oldtimers. Zoals deze achterkant van een Amerikaanse oldtimer met GMC reservewiel.
36 jaar verschil zit er tussen deze twee dashboards. Links zien we dat van een Mercedes-Benz 380SL uit 1973
en rechts dat van een Riley TT Sprite uit 1937. De Riley wordt overigens nog regelmatig op snelheid rond gereden op de legendarische Nordschleife van de Nürburgring.
Ook deze Jaguar XJ-8 uit 1999 stond te koop aangeboden. De prijs was net geen € 18.000,-.
Nog een Jaguar die heel even op het domein te zien was: de XJ120 SE FHC uit 1953.
Twee auto’s uit vrijwel dezelfde periode:
Een Peugeot 504 Cabriolet uit 1978 en de auto van het jaar van dat jaar, de Porsche 928 uit 1979.
We zien hierboven een compleet gerenoveerde VW 1600 TL Coupé uit 1966.
Rechts zien we een VW T1 Samba uit 1965. De Samba was een luxe uitvoering van de VW bus met 23 ramen.
Een bus als deze in een uitstekende staat brengt bij een eventuele verkoop meer dan €100.000,- op.
Wat goedkoper is deze VW T2 A uit 1969. Deze stond te koop voor bijna €40.000,-. Nog altijd heel veel geld voor een oldtimer busje. Rechts zien we nog een VW, en wel een Scirocco uit 1985.
Links zien we het rijtje Porsche 911 nogmaals dat we al eerder vanuit een andere hoek gefotografeerd zagen; met op de achtergrond het kasteel. Rechts een Renault 17 TL uit 1973. De Renault 15/17 kwam in 1971 op de markt.
De 17 kon herkend worden aan zijn vier ronde koplampen; de 15 had twee vierkante. De auto werd in licht gewijzigde vorm tot augustus 1979 geproduceerd.
De Jensen Interceptor (1967) was een opvallende Britse GT, waarvan er tussen 1966 en 1976 zo’n 6.400 exemplaren zijn gebouwd. De body was ontworpen door Carrozzeria Touring uit Italië en de auto bezat een V8 motor van Chrysler. Rechts zien we de drie Porsche’s nogmaals; deze keer van achteren gefotografeerd.
(L) Achteruitkijkspiegel van een Aston Martin DB6 met in de spiegeling een Mercury Cougar.
(R) Morgan 4/4 uit 1986.
(L) Het ‘Spirit of Ecstasy’ beeldje van achteren gezien voorop de Rolls-Royce Piccadilly Convertible uit 1927.
(R) De voorkant van de Cadillac 62 Club Coupé uit 1947.
Nu we bijna bij het einde zijn aanbeland nog wat foto’s van drie rondritdeelnemers en een auto van Amerikaanse makelij die de gehele dag op het domein geparkeerd stond. Links zien we een MG A 1600 uit 1960 en rechts een Ford Thunderbird uit 1965.
De Cadillac 60 Special Coupe de Ville zagen we al eerder op een foto op de achtergrond, maar hier is hij in zijn geheel. De auto was een van de rondritdeelnemers. Rechts zien we een MG B Roadster uit 1970.
De foto links toont ons een beeld van vroeg in de ochtend, toen het motregende met de eigenaren van de La Licorne die in de auto wachten, totdat het droog zou gaan worden. Dat werd het een klein half uur later.
Rechts zien we een VW Golf Cabriolet en een Porsche 928.
Een blik op de terug gekeerde rondrit deelnemers. Al met al was de 3e editie van het Classic Festival Schloss Lembeck de moeite van het bezoeken waard, hoewel het jammer was dat de zon niet echt meespeelde.
De auto van het evenement in Lembeck was voor mij zonder twijfel de hier afgebeelde Rolls-Royce P1 Piccadilly Roadster uit 1927. Het was een van de weinige vooroorlogse auto’s die op het evenement te zien waren en alleen al om die reden was zijn aanwezigheid speciaal.
De 75-jarige Duitse eigenaar van de Rolls-Rolls gaf mij aan dat hij de auto jaren geleden had kunnen overnemen van een Britse eigenaar die in financiële problemen was gekomen en zijn Rolls-Royce moest verkopen. De auto werd in 1927 gebouwd, maar kreeg in 1957 een nieuwe carrosserie aangemeten; een van Rolls-Royce zelf en het plaatje van dat feit is aan de rechterkant van de auto, achter het reservewiel, terug te vinden.
