ANTWERP CONCOURS D'ELEGANCE
2019
Op 8 september 2019 vond op het domein van kasteel Belvédère te Wijnegem voor de 15e maal het Antwerp Concours D’Elegance plaats. Voor de oldtimerliefhebbers viel er heel veel te genieten. Zo stond Jaguar in het middelpunt van de belangstelling en werden er een aantal zeer speciale Jaguars aan het publiek getoond. Verder werden de verjaardagen van Opel, Bugatti, Fiat en de Porsche 914 gevierd. Een kleine 60 automobielen, gebouwd tussen 1913 en 2019, streden in negen categorieën om de titel van ‘Best of Show’. Wie die titel uiteindelijk voor zich opeiste, zal verderop te lezen zijn, maar de negenkoppige jury had een uitstekende keuze gemaakt. Het concours stond overigens onder de deskundige leiding van Nicolas van Frausum. We zien hem links op de linkerfoto.
We starten onze terugblik op dit fraaie evenement met een rondje over de oldtimerparkeerplaats. Dat is altijd iets speciaals, want je weet van te voren niet wat je daar precies gaat aantreffen. In totaal heb ik gedurende de dag twee rondjes over de parkeerplaats gemaakt. Hier vier opvallende auto’s. Natuurlijk was er meer te zien, maar helaas kunnen we niet alle auto’s tonen.
We zien linksboven een BMW M1 uit 1980. Een auto die we ook tegenkwamen op het Antwerp Classic Car Event van begin mei van dit jaar. Rechtsboven zien we een auto die we niet zo vaak aantreffen: de Datsun 2400 Super-Six uit 1971. Elders heette de auto Cedric, maar op de Europese markt kreeg hij de 2400 naam mee. (L) Jensen Interceptor II uit 1970. (R) Ford Mustang Fastback G.T. 350 uit 1965.
We zullen het overgrote deel van de deelnemers aan het concours van 2019 hieronder nader aan u voorstellen. Beginnend met de F.N. 1300 Sport uit 1925 in de A1. Prewar Class Driving in Style klasse. De auto kan u bekend voorkomen, want hij is afkomstig van het Autoworld museum te Brussel. De auto was de officiële F.N. teamcar tijdens de 24 uren van Francorchamps van 1925.
Nog een Belgisch automerk uit het verleden is Métallurgique. We zien hier het model 12/14 HP Sports Roadster uit 1921. Op de linkerfoto een blik op het antieke dashboard en rechts de auto met de huidige eigenaren. Métallurgique maakte auto’s in Marchienne-au-Pont, nabij Charleroi, tussen 1898 en 1927, toen het door Minerva-Imperia werd overgenomen.
Winnaar in de A1. Prewar Class Driving in Style werd de bovenstaande Rolls-Royce 25/30 Sedanca de Ville met body van Gurney Nutting . De auto, die wordt aangedreven door een 6-cilinder 4.3 liter motor, verliet in juli van 1936 de fabriek van Rolls-Royce om vervolgens afgeleverd te worden bij Gurney Nutting. Daar verliet hij in september
van 1937 de werkplaats.
Twee verdere A1 deelnemers. Een Alvis Speed 25 DHC met coachwork van Charles Worth uit 1936. Een auto die een topsnelheid van 160 km/h kon behalen (6-cilinder, 3.5l motor, 110 pk). Rechts zien we een Mercedes-Benz 200 Cabriolet C uit 1935. Op het concours stond ook een bordje van de Cartercar uit 1912 die we eerder in Lelystad zagen, maar deze auto is niet verschenen.
De volgende klasse was de B1. Vive la Marque 110 Ans de Bugatti. We zien hierboven de Bugatti Type 35A Grand Prix uit 1926. De 35A was een minder dure versie van het Type 35. Het model kreeg om die reden de bijnaam ‘Tecla’ naar de maker van beroemde namaak sieraden. Van dit type Bugatti zijn er 139 gebouwd.
De Bugatti Type 13 Torpedo, waar we hier de auto en de motor van zien, stamt uit 1913. Bugatti was op dat moment nog een Duits bedrijf, want Molsheim maakte toen nog deel uit van het Duitse Rijk. De 13 was in feite de eerste echte Bugatti en werd gebouwd tussen 1910 en 1920. Zo’n 435 stuks verlieten de poorten van de fabriek in Molsheim.
Links zien we de Bugatti Type 40A Roadster uit 1930.
Rechts valt de Bugatti Type 57 Ventoux te bewonderen. De winnaar van deze klasse en een auto die al sinds 1982 in bezit is van de huidige eigenaar. Het betreft een van de eerst gebouwde Type 57, waarvan er tussen 1934 en 1940 710 exemplaren zijn gebouwd.
Twee foto’s van de Bugatti Type 46S met een Faux Cabriolet body van Van Vooren uit 1930. De auto heeft een 8-cilinder, 5.4l supercharged motor die 160 pk levert. Van de 46 zijn er tussen 1929 en 1936 400 exemplaren gebouwd. Van deze specifieke 46S zijn er maar 18 geproduceerd. Dit omdat de Supercharged versie van de 46 geen groot succes bij het publiek was.
Van Bugatti is het een kleine stap naar Fiat. We zijn inmiddels in klasse B2 terecht gekomen: Emporio Agnelli 120 Anni di Fiat. Links zien we de Fiat 509 Coupé Royal Weymann uit 1929. Weymann staat voor een lichtgewicht carrosserie bestaande uit een houten frame dat werd samengehouden met metalen platen. Vooral in de jaren 20 en 30 was deze vorm van carrosserie heel succesvol. Rechts zien we de Fiat 508 S Balilla Spider Copa D’Oro uit 1934. Ontworpen door Ghia.
Fiat Dino Coupé 2400 uit 1970 met coachwork van Bertone. De auto bezit een V6, 2.4l motor die 180 pk levert.
Decorbouwgroep Kalefator was ook present met zijn zeer toepasselijke ‘levende standbeelden’ act.
Winnaar van de B2 klasse werd deze uiterst fraaie Fiat 1200 TV Spider uit 1958. Een auto overigens die ook present was op het Concorso d’Eleganza Villa D’Este van dit jaar. Een auto ook die wat mij betreft de Best of Show Award had mogen winnen. De auto is ontworpen door Fabio Luigi Rapi (1902-?), die onder andere tevens medeverantwoordelijk was voor de Fiat 8V. Ook werkte hij voor Isotta-Fraschini.
Fiat 1100-103 Berlina uit 1955. Een vierdeurs saloon met een 4-cilinder, 1.1l motor die 36 pk levert. De auto volgde de vooroorlogse 1100 E op die nog tot 1953 werd gebouwd. De nieuwe 1100 werd van 1953 tot 1969 geproduceerd en dit model werd op zijn beurt weer opgevolgd door de Fiat 128. De -103 was de eerste serie die tussen 1953 en 1956 werd gebouwd (257.000 auto’s).
Nog een merk dat 120 jaar vierde: Opel. In de klasse B2. Tribute To Adam 120 Jahre Opel. De winnaar van deze klasse zien we hierboven: de Opel 8/22 PS Torpedo uit 1914. De auto heeft een 4-cilinder, 2.2l motor met een topsnelheid van 65 km/h. De auto was bedoeld voor de hogere middenklasse en werd gebouwd tussen 1913 en 1917.
Links zien we de Opel Rekord P2 Coupé uit 1962. Een auto met een enorm lange kofferbak. Deze auto bezat een 4-cilinder 1.7l motor die zo’n 55 pk leverde (top 130 km/h). De P2 versie van de Rekord werd tussen medio 1960 en begin 1963 gebouwd. (556.691 stuks). Rechts: Opel Olympia Limousine (1952). Van deze versie (1950-1953) zijn er zo’n 160.000 exemplaren geproduceerd.
Opel GT Irmscher Group 4 uit 1972. Een auto die vanuit schroot in zeven jaren volledig werd gerestaureerd.
De auto heeft een 4 cilinder 2.0l motor die 228 pk levert.
Deze auto is de Best of Show van 2019: de Opel Kadett Italsuisse Spider Creazione Pietro Frua uit 1964. Een auto die op basis van een Opel Kadett A Luxus Super (en onderdelen van de Alfa Romeo Giulietta Spider, Lotus Elan, Maserati Mistral en Jaguar Mk 2) in zeven weken werd gebouwd. In 1964 en 1965 stond hij vervolgens ten toon op de Motor Show van Genève. Er was ooit ook een tweede versie, maar die werd in 1970 verschroot.
We zien links nog een Opel GT in een Groep 4 Racing uitvoering van de Italiaan Virgilio Conrero (1972). In deze uitvoering had de 4-cilinder 2.0l motor een kracht van 190 pk. Rechts zien we nog een omgebouwde Opel (Manta).
De TE 2800 uit 1974. In Zolder(B) bouwde Vic Heylen begin jaren zeventig 79 auto’s om tot de TE 2800. De auto had een 6-cilinder, 2.8l motor die 142 pk leverde.
In de B4 klasse, The Summer of 69 50 Jahre VW-Porsche 914 waren een aantal VW-Porsche 914 te zien, waaronder de twee bovenstaande. We zien links de 914/4 Limited Edition uit 1974 en rechts de 914/4 uit 1971.
In de C1 klasse: Woody's & Wagons from the Golden Ages stonden een aantal (voornamelijk Amerikaanse) stationwagons uit de jaren 40, 50 en 60 centraal. Klasse winnaar werd de bovenstaande Packard One-Twenty DeLuxe uit 1941 met coachwork van Hercules. In 1941 zijn er 358 stuks van dit model gebouwd. Om het hout voor productie op de auto geschikt te maken was een houtbewerker ruim vijf jaren bezig.
Nog een Woody: de Ford Crestline Country Squire uit 1954. In de 1954 versie is in tegenstelling tot de twee jaren ervoor geen echt hout meer verwerkt, maar glasvezelversterkte kunststof met een coating van een dun laagje esdoornhout. In 1954 verlieten 12.797 Country Squires de Ford fabrieken. De auto was overigens ontworpen door Gordon Buehrig
(Cord, Auburn, Continental)
Nog zo’n mooie en lange (5,4 meter) Amerikaanse stationwagon: de Pontiac Bonneville Safari uit 1959.
Het enige jaar dat dit specifieke model werd verkocht. De auto heeft een V8, 6.3l motor die 215 pk leverde (top 175 km/h). De auto kostte destijds zo’n $3.532,- en tegen meerprijs kon de nieuwe eigenaar kiezen uit diverse extra’s waaronder airconditioning, Power windows, Sportable Transistor Radio (een radio die uit het dashboard getrokken
kon worden en daarna als draagbare radio buiten de auto gebruikt kon worden), getinte ramen, Wonder Touch Power Brakes, Six-Way Power Seats en ga zo maar door. In 1959 werden er zo’n 4.673 Safari’s gebouwd en verkocht.
Chrysler New Yorker DeLuxe Town and Country uit 1955. Een auto die stamt uit de pen van Virgil Exner (Studebaker, DeSoto, Stutz Blackhawk). De 5,6 meter lange auto bezit een V8, 5.8l motor die zo’n 250 pk levert.
Topsnelheid: 180 km/h.
Deze Chrysler behoorde in 1955 met een verkoopprijs van bijna $5.000,- tot de duurste stationwagons die er op dat moment te koop waren. Naar schatting zijn er iets meer dan 1.000 exemplaren van dit model gebouwd en daarvan zijn er nog maar een twintigtal wereldwijd overgebleven.
Chevrolet Bel Air Nomad uit 1956. Een 3-deurs stationwagon die wordt aangedreven door een V8, 4.3l motor die 180 pk levert. In de drie jaren dat dit model in productie was (1955-1957) werden er 22.375 exemplaren gebouwd en verkocht.
(L) Blik op het dashboard van de Ford Crestline Country Squire uit 1954.
De klasse B8 bevatte allemaal supercars uit 2019, onder de titel Prestige Cars - New Era Collector Cars.
Te zien waren de Jaguar F-Type, de Ferrari 812 Superfast, de Mercedes-AMG GT R, de BMW M850i Cabriolet, de Alpine A110S (winnaar) en de boven getoonde en de naar mijn mening meest exclusieve auto van het zestal,
de Dallara Stradale. De eerste roadcar van het Italiaanse racingmerk. Zo'n 600 stuks zijn gepland.
C2. Barquettes & Racers from the 1950s telde vier deelnemers. We zien links de Panhard Dyna X87 Junior 130S uit 1952. De eigenaar ervan ontving de prijs voor ‘Best Period Outfit’. Rechts zien we HRG Emperor 1500 uit 1952. Een auto die ooit eigendom was en geracet werd door de Brit David Blakely. Blakely werd op 10 april 1955 door zijn geliefde Ruth Ellis doodgeschoten. Ellis zou de laatste vrouw in het Verenigd Koninkrijk worden die de doodstraf kreeg. Of dat terecht was en of zij een fair proces had gehad zou jaren later punt van discussie worden.
Winnaar in deze klasse werd de AC Bristol D2/Ph2 uit 1959. We zien deze auto links.
Rechts: Triumph TR 2 Jabbeke Special uit 1955.
De laatste officiële klasse is C3. Latin Exotica from the 50s & 60s. We zien hierboven de Apollo 5000 GT Coupé uit 1965. Apollo was een Amerikaans automerk dat tussen 1962 en 1966 auto’s bouwde (zo’n 90 stuks). De auto was ontworpen door Ron Plescia en Franco Scaglione. De carrosserie werd gemaakt in Italië, waarna de auto in Oakland, USA, werd afgebouwd. Deze specifieke auto beschikt over een V8 5,4l Corvette 327 motor die goed is voor 300 pk.
Het was de enige met een dergelijke motor. Alle andere Apollo’s hadden een V8 van Buick (3.5l ).
Winnaar in deze klasse werd deze prachtige Ferrari 250 GT 2+2 uit 1961; in een mooie zwarte kleur met groen interieur. Dit specifieke Ferrari model werd tussen 1960 en 1964 gebouwd (950 stuks) en was de eerste in serie gebouwde vierzitter van Ferrari.
Beroemde namen (Bertone, Giugiaro, Bizzarrini) hebben meegeholpen aan het ontwerp van deze auto: de ASA 1000 GT uit 1965. Ontwikkeld door mensen van Ferrari om een goedkopere Ferrari op de markt te brengen. De auto beschikt over een 4-cilinder, 1.0l motor die 105 pk levert. Het Italiaanse ASA bouwde tussen 1962 en 1969 auto’s (zo’n 100 stuks, waarvan zo’n 75 1000 GT’s).
Naast de ASA zagen we de Lancia Aurelia B24 S Convertible uit 1956. We zien hier het dashboard van deze auto.
Van dit model zijn er tussen 1955 en 1959 521 exemplaren gebouwd. Rechts zien we de Zagato Fiat 1100 E Berlinetta uit 1952. Een Mille Miglia deelnemer (1954) en een van vijf geproduceerde exemplaren.
Op het gecrashte onderstel van een Jaguar D-Type van 1956 bouwde Michelotti in 1963 de bovenstaande unieke Jaguar D-Type Le Mans. Een werkelijk adembenemend mooie auto. De wagen heeft een 6-cilinder 3.8l E-Type motor onder de motorkap liggen. Deze auto was in 1963 te zien op de Motor Show van Genève. De auto won de Jaguar Expo prijs 1960-2019.
We zijn met de net getoonde Jaguar inmiddels aanbeland bij het automerk dat als thema-expositie centraal staat.
(L) Jaguar Mk V DHC uit 1950. Rechts zien we een Jaguar XK 120C (C-Type) uit 1952. Een racewagen uit aluminium
met een 6-cilinder, 3.4l motor, die in 1953 deelnam aan de Mille Miglia, maar uitviel.
Jaguar D-Type Short Nose uit 1955 die afkomstig is van het Louwman Museum te Den Haag. De auto kreeg de publieksprijs. De Jaguar D-Type modellen wonnen de 24 uren van Le Mans van 1955, 1956 en 1957.
In de Expo Jaguar Speed & Elegance categorie waren drie prijzen te winnen. Best of Show hier werd de bovenstaande Jaguar SS 100 uit 1939. De auto werd in 1938 gebouwd, maar was de eerste SS 100 die in 1939 werd afgeleverd.
Rechts zien we een Jaguar XJ 220 uit 1994. Een auto die tussen 1992 en 1994 een productie kende van 282 exemplaren.
De auto (V6, 3.5l, 549 pk) was korte tijd de snelste productieauto van de wereld (347 km/h).
Winnaar in de klasse Jaguar Expo 1939-1959 werd de hier getoonde Jaguar XK140 Coupé met een carrosserie van Ghia uit 1955. Deze auto is ontworpen door Giovanni Savonuzzi. Het is een van drie gebouwde exemplaren.
De auto wordt aangedreven door een 6-cilinder 3.4 liter Jaguar motor.
Blik op het dashboard van de Jaguar XK140 Coupé by Ghia.
M.R.T. Tomlinson-Jaguar uit 1957 met een RGS Atalanta body. Een van vijf gebouwde exemplaren op het onderstel van een XK120 uit 1953. De auto heeft een 6-cilinder 3.4l motor.
We zien links een ongerestaureerde Jaguar XJS Coupé uit 1975. Het betreft chassisnummer 50001 oftewel de allereerste XJS die werd gebouwd. Rechts zien we een Jaguar E-Type S2 Convertible uit 1969.
Het Chrysler logo op de New Yorker DeLuxe uit 1955.
Het Apollo logo op het stuurwiel van de Apollo 5000 GT uit 1965.
Close-up van de Opel GT Irmscher Groep 4 uit 1972.
Logo van Metallurgique op de 12/14 Sports Roadster van 1921.
De bovenstaande Jaguar D-Type Michelotti uit 1963 ging er met de 1e prijs Expo Jaguar 1960-2019 vandoor. Terecht, want het is en blijft een pracht van een auto.
Het Opel contingent op de gezamenlijke foto. Deelnemers met auto’s gerelateerd aan het merk Opel gingen er met een aantal grote prijzen vandoor, waaronder dus de Best of Show. De Bitter SC Sedan uit 1984 kreeg de Special Mention of the Jury prijs. Hierboven zien we de Duitse eigenaars van de Best of Show 2019:
de Opel Kadett A Italsuisse Frua Spider - 1964.
De keuze van Auto van het Evenement was ook deze keer geen makkelijke. Er vielen simpelweg teveel mooie auto's te bewonderen op het Antwerp Concours van 2019. Het had een van de twee Speciale Jaguars kunnen zijn (Michelotti / Ghia). Of de Fiat 1200 TV Spider. Of, of, of... Maar de keuze van Auto van het Evenement heb ik uiteindelijk laten vallen op een zeer zeldzame Bitter. De vierdeurs sedan versie van de SC. Slechts vijf sedans zijn er gebouwd en deze specifieke auto stond in 1985 op de car shows van New York en Los Angeles. De auto kwam in 1991 naar Nederland en is sinds 2014 in het bezit van de huidige eigenaar. De auto heeft een 6-cilinder, 3.0l motor van de Opel Senator. Ook het onderstel is van de Senator. De SC was ontworpen door Giovanni Michelotti.
Bitter is een kleine Duitse autofabrikant, in 1971 opgericht door Erich Bitter, die sinds 1974 auto’s op de markt brengt met Opel techniek. Eerst de CD (1973-1979: 395 stuks), daarna de SC (1981-1989: 488 exemplaren) en de Vero (2008-2012: 11 auto’s) en tenslotte de Insignia (2010-2013: 18 stuks). Daarnaast produceerde Bitter in de afgelopen jaren speciale, luxueuzere versies van enkele Opel modellen (Adam, Cascada en Mokka).
